अटोमोबाइल निकास पाइप वर्गीकरण

(१) ब्याक प्रेसर ट्यूब
ट्यूबमा पछाडिको दबाबले निकास ग्यासलाई बाहिर निस्कन रोक्छ र मिश्रणलाई पूर्ण रूपमा जल्न अनुमति दिन्छ। तर पछाडिको दबाब धेरै बलियो छ, कारण निकास ग्यास सिलिन्डरबाट पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज हुन सक्दैन, परिणामस्वरूप निकास ग्यास र मिश्रण दहन सँगै दहन दक्षता कम गर्नको लागि, निस्सन्देह, सबैभन्दा प्रत्यक्ष अश्वशक्ति उत्पादन फाइदाहरूलाई असर गर्ने हो: कम आवाज, कम गतिको टोक़ बेफाइदाहरू: उच्च गतिको निकास ग्यास द्रुत रूपमा डिस्चार्ज गर्न सकिँदैन, इन्जिन पावर आउटपुट भोल्युमलाई असर गर्छ: कम
(२) आधा ब्याक प्रेसर ट्यूब
ट्यूब ब्याक प्रेशरको शक्ति कम छ, निकास नियन्त्रणको पछाडिको दबाव भन्दा अनुपालन सरल रूपमा भन्नुपर्दा, यो ब्याक प्रेसर पाइप र सीधा पाइपको बीचमा छ सुरु टर्क प्राप्त गर्नको लागि मध्यम ब्याकप्रेसर छ गुआनजिया अनुपालन अनुपात, निस्सन्देह, उच्च स्पीड टर्क ब्याक प्रेशर पाइप भन्दा ठूलो छ फाइदाहरू: अन्तिम गति टोककमा राम्रो भयो कमजोरी: आवाज ठूलो मात्रा हो: ठूलो
(3) ट्यूब मार्फत
एक्सेलेरेशन ब्याक प्रेशर भन्दा राम्रो हुनेछ, तर सबैभन्दा ठूलो बेफाइदा धेरै शोर हो, निकास कुनै प्रतिरोध छैन, कम गतिको टोक़ कमजोर छ, उच्च गतिको टोकक ठूला फाइदाहरू छन्: निकास चिकनी, उच्च गतिको टोकक बलियो बेफाइदाहरू: कम गति नरम बल, ठूलो आवाज भोल्युम: ठूलो।
(4) आधा सीधा पाइप
वास्तवमा, आधा सीधा पाइप र आधा ब्याक प्रेसर पाइप ठूलो फाइदाको लागि आधा ब्याक प्रेशर पाइप भन्दा निकास व्यास जस्तै हो: सुरु हुने टोकक आधा पछाडि भन्दा कम छ, तर उच्च गतिको टोकक ठूलो छ।
(5) आधा डबल भल्भ चर निकास

एक चल निकास प्रणाली निकास लाइन संग जोडिएको थियो र एक साइड पाइप थपिएको थियो। जब एउटा पाइप पूर्ण रूपमा खुला छ र अर्को पाइप पूर्ण रूपमा बन्द छ, त्यहाँ एकल भल्भ चर निकास भन्दा राम्रो ध्वनि प्रभाव छ, र जब खोल्ने डिग्री एक तिहाइ छ, ध्वनि प्रभाव अधिक एकल भल्भ निकास मूलतः समान छ। ध्वनि स्विच गर्न र निकासको ध्वनि आकार परिवर्तन गर्न सम्भव बनाउनुहोस्।