सामान्य कार रियर निलम्बन फ्रेम फारम वर्गीकरण

गैर-स्वतन्त्र निलम्बन प्रणाली

गैर-स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीको संरचनात्मक विशेषता यो हो कि दुई पाङ्ग्राहरू एक अभिन्न फ्रेमद्वारा जोडिएका छन्, र पाङ्ग्राहरू फ्रेम वा शरीर मुनि एक लोचदार निलम्बन प्रणाली मार्फत एक्सेलको साथ निलम्बित छन्। स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीमा साधारण संरचना, कम लागत, उच्च बल, सजिलो मर्मत, ड्राइभिङ फ्रन्ट ह्वील पोजिसनिङ परिवर्तन साना फाइदाहरू छन्, तर यसको आराम र ह्यान्डलिंग स्थिरता कमजोर भएका कारण, मूलतः अब आधुनिक कारहरूमा प्रयोग हुँदैन, यस प्रकारको।कार रियर निलम्बन फ्रेमट्रक र बसहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

स्वतन्त्र निलम्बन प्रणाली

स्वतन्त्र निलम्बन भनेको इलास्टिक सस्पेन्सन प्रणालीद्वारा फ्रेम वा शरीरको मुनि प्रत्येक पक्षका पाङ्ग्राहरू अलग-अलग निलम्बित हुन्छन्। यसको फाइदाहरू छन्: हल्का वजन, शरीरको प्रभाव कम गर्न, र पाङ्ग्राको जमीन आसंजन सुधार; सानो कठोरताको साथ नरम स्प्रिङले कारको आरामलाई सुधार गर्न सक्छ। इन्जिनको स्थिति कम गर्न सकिन्छ, गाडीको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र पनि कम हुन्छ, ताकि गाडीको स्थिरता सुधार गर्न सकिन्छ; बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू एक्लै हाम फाल्छन्, सुसंगत होइन, झुकाव र कम्पनको शरीर कम गर्न सक्छ। यद्यपि, स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीमा जटिल संरचना, उच्च लागत र असुविधाजनक मर्मतका फाइदाहरू छन्। आधुनिक कारहरूले प्रायः स्वतन्त्र निलम्बन प्रणाली प्रयोग गर्छन्, विभिन्न संरचना फारम अनुसार, स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीलाई ट्रान्सभर्स आर्म प्रकार, लम्बाई हात प्रकार, बहु-लिङ्क प्रकार र मैनबत्ती प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

ट्रान्सभर्स हात निलम्बन प्रणाली

विशबोन सस्पेन्सन प्रणालीले कारको ट्रान्सभर्स प्लेनमा पाङ्ग्राहरू स्विङ गर्ने स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीलाई जनाउँछ। विशबोनको संख्या अनुसार यसलाई डबल विशबोन र सिंगल विशबोन सस्पेन्सन प्रणालीमा विभाजन गरिएको छ। एकल क्रसआर्ममा साधारण संरचना, उच्च रोल केन्द्र र बलियो रोल प्रतिरोधको फाइदाहरू छन्। तर अहिले अटोमोबाइल स्पीडको सुधारसँगै धेरै उच्च रोल सेन्टरले ह्वील पिच गर्दा पाङ्ग्रा पिचमा ठूलो परिवर्तन ल्याउनेछ र टायरको घाउ बढ्नेछ। यसबाहेक, तीव्र रूपमा घुमाउँदा बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूको ठाडो बल स्थानान्तरण धेरै ठूलो हुन्छ, जसले पछाडिको पाङ्ग्राको झुकाव बढाउँछ, पछाडिको पाङ्ग्राको छेउको कडापन घटाउँछ, र उच्च-गतिको पुच्छर हल्लाउने गम्भीर अवस्थाको परिणाम दिन्छ।

एकल इच्छाआर्म स्वतन्त्र निलम्बन प्रणाली रियर सस्पेन्सन प्रणालीमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, तर यो विरलै प्रयोग गरिन्छ किनभने यसले उच्च-स्पीड ड्राइभिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन।

डबल हात स्वतन्त्र निलम्बन प्रणाली अनुसार माथिल्लो र तल्लो हात समान लम्बाइ छ, र बराबर लम्बाइ डबल हात र असमान लम्बाइ डबल हात निलम्बन प्रणाली विभाजित। बराबर लम्बाइको डबल विशबोन सस्पेन्सन प्रणालीले पाङ्ग्राहरू माथि र तल उफ्रँदा किंगपिन कोणलाई स्थिर राख्न सक्छ, तर ह्वील पिच धेरै फरक हुन्छ (एकल विशबोन जस्तै), गम्भीर टायर खस्ने कारण, अहिले विरलै प्रयोग गरिन्छ। डबल विशबोन सस्पेन्सन प्रणालीको असमान लम्बाइको लागि, जबसम्म उपयुक्त चयन, माथिल्लो र तल्लो विशबोनको लम्बाइको अनुकूलन, र उचित लेआउट मार्फत, तपाईंले ह्वीलबेस बनाउन सक्नुहुन्छ र अगाडिको पाङ्ग्रा स्थिति प्यारामिटर परिवर्तनहरू स्वीकार्य दायरामा छन्। सीमाहरूको, सवारी साधनको राम्रो ड्राइभिङ स्थिरता सुनिश्चित गर्न। असमान लम्बाइको डबल क्रसआर्म सस्पेन्सन प्रणाली कारहरूको अगाडि र पछाडि सस्पेन्सन प्रणालीमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ, केही स्पोर्ट्स कारहरू र कार रियर ह्वीलहरूले पनि यस प्रकारको प्रयोग गर्दछ।कार रियर निलम्बन फ्रेम.

बहु-लिंक निलम्बन प्रणाली

मल्टि-लिङ्क सस्पेन्सन प्रणाली एउटा सस्पेन्सन प्रणाली हो जसमा 3-5 बारहरू मिलेर पाङ्ग्राको स्थिति नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। बहु-लिङ्क प्रकारले कारको अनुदैर्ध्य अक्षको वरिपरि पाङ्ग्रालाई दुई निश्चित कोण अक्षमा घुमाउन सक्छ, ट्रान्सभर्स हात र अनुदैर्ध्य आर्म बीचको सम्झौता हो, उपयुक्त रूपमा स्विङ हातको अक्ष र कारको अनुदैर्ध्य अक्ष चयन गर्नुहोस् कोण समावेश अक्ष द्वारा बनाईएको ट्रान्सभर्स आर्म र अनुदैर्ध्य आर्म सस्पेन्सन प्रणालीको फाइदाहरू फरक डिग्रीमा प्राप्त गर्न सक्छ, र सेवा प्रदर्शनको विभिन्न आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। मल्टि-लिङ्क सस्पेन्सन प्रणालीको मुख्य फाइदा यो हो कि पाङ्ग्राहरू बाउन्स हुँदा ह्वीलबेस र फ्रन्ट हार्नेसमा थोरै परिवर्तनहरू हुन्छन्, कार ड्राइभमा छ वा ब्रेक गर्ने अवस्थाको ख्याल नगरी चालकको स्टेयर गर्ने मनसाय अनुसार गर्न सकिन्छ। सहज रूपमा, यसको बेफाइदा हो कि उच्च गति मा कार जब एक्सल स्विंग घटना।

अनुदैर्ध्य आर्म निलम्बन प्रणाली

अनुदैर्ध्य आर्म स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीले सवारी साधन स्विङ सस्पेन्सन प्रणाली संरचनाको अनुदैर्ध्य विमानमा पाङ्ग्रालाई जनाउँछ, र एकल अनुदैर्ध्य हात र डबल अनुदैर्ध्य हात दुई रूपहरूमा विभाजित। एकल अनुदैर्ध्य आर्म सस्पेन्सन प्रणाली जब पाङ्ग्रा माथि र तल उफ्रिन्छ कि किंगपिन पछाडिको कोणमा ठूलो परिवर्तन हुन्छ, त्यसैले एकल अनुदैर्ध्य आर्म सस्पेन्सन प्रणाली स्टेयरिङ ह्वील प्रयोग हुँदैन। डबल-आर्म सस्पेन्सन प्रणालीका दुई हातहरू प्राय: बराबर लम्बाइका हुन्छन्, समानान्तर चार-पट्टी संरचना बनाउँछन् ताकि किङ्पिनको पछाडिको कोण पाङ्ग्राले माथि र तल जम्प गर्दा उस्तै रहन्छ। यस प्रकारकोकार रियर निलम्बन फ्रेमस्टीयरिङ ह्वीलमा प्रायः लागू हुन्छ।

मैनबत्ती निलम्बन प्रणाली

मैनबत्ती निलम्बन प्रणालीको संरचनाले किंगपिनको अक्षलाई माथि र तल सार्ने पाङ्ग्राहरू समावेश गर्दछ, जुन कडा रूपमा फ्रेममा फिक्स गरिएको छ। मैनबत्ती निलम्बन प्रणालीको फाइदा यो हो कि जब निलम्बन प्रणाली विकृत हुन्छ, किंगपिनको स्थिति कोण परिवर्तन हुँदैन, केवल ह्वीलबेस र ह्वीलबेस अलिकति परिवर्तन हुन्छ, त्यसैले यो विशेष गरी फाइदाजनक छ स्टीम स्टीयरिंग नियन्त्रण स्थिर छ र ड्राइभिंग स्थिर छ। । तर मैनबत्ती प्रकारको निलम्बन प्रणालीको ठूलो बेफाइदा छ: त्यो हो, कार चलिरहेको बेला पार्श्व बल किंगपिनमा रहेको किंगपिन आस्तीनले वहन गर्छ, परिणामस्वरूप आस्तीन र किंगपिन बीचको घर्षण प्रतिरोध बढ्छ, पहिरन पनि बढी हुन्छ। गम्भीर। यस प्रकारकोकार रियर निलम्बन फ्रेमअहिले धेरै प्रयोगमा छैन।